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Esto demanda una solución a este problema que está poniéndose más complicado, en un sentido de poder dar alertas a los usuarios con la mejor información posible y ayudar en la toma de decisión si hay la necesidad de evitar una colisión en el Espacio, dar esa información y apoyarlos en el proceso.De izquierda a derecha: Carmen Aguilera, Aitor Álvarez, João Alves y Beatriz GallardoPara poner la pelota al piso, ¿cuál es el riesgo cuando se habla de alarmas de anticolisión o es algo normal y del día a día de la actividad espacial?Yo lo mencioné en mi presentación: ha habido un evento donde un satélite Galileo ha tenido que maniobrar y ha estado fuera del servicio diez días. Ha habido una reentrada donde el espacio aéreo en España tuvo que cerrarse por la apreciación del riesgo que tenía ese evento. Así que esto está ocurriendo y preocupa a los operadores.

Desde entonces, las incipientes capacidades SST nacionales en los países dentro del consorcio EU SST (Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido desde 2016, así como Polonia, Portugal y Rumanía desde 2019 -Reino Unido dejó el consorcio en 2021 tras el Brexit-) "se han federado de manera coordinada": EU SatCen actúa como puerta de entrada para los servicios SST que proporciona el consorcio EU SST. En noviembre de 2022, el consorcio EU SST se convirtió en lo que actualmente se conoce como la asociación EU SST, que incorpora ocho nuevos estados miembro: Austria, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Grecia, Letonia, Países Bajos y Suecia.

El Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) ha adjudicado a la empresa GMV un contrato para el servicio de prevención de colisiones para por los centros de operaciones S3toc (Spanish Space Surveillance and Tracking Operations Centre) y el centro COO francés, ambos se encuentran dentro del EU SST (Europe Union Space Surveillance and Tracking), un marco de vigilancia y seguimiento de operaciones espaciales establecido por la Unión Europea en 2014.