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ESPAÑA | Misiones
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Contrato con Thales

Sener Aeroespacial disear el GNC del Space Rider europeo

Space Rider. Foto: ESA.

Space Rider. Foto: ESA.

19/05/2021 | Madrid    1

Sener Aeroespacial ha firmado un contrato con Thales Alenia Space Italia para diseñar el sistema de guiado, navegación y control (GNC) del módulo de reentrada del Space Rider de la Agencia Espacial Europea (ESA). La misión Space Rider pretende dotar a Europa de un vehículo de transporte espacial a órbitas terrestres de baja altitud con capacidad de retorno tras la puesta en órbita de su carga útil.

El GNC puede considerarse la inteligencia de la nave, “pues pilota el vehículo desde la separación del módulo orbital hasta su aterrizaje bajo parapente”, explican desde Sener. El desarrollo se llevará a cabo con la colaboración de Elecnor-Deimos para la fase de entrada atmosférica.

Space Rider es una misión para desarrollar un avión espacial orbital reutilizable no tripulado, continuación de IXV, en el que también participó Sener Aeroespacial.

Sobre Space Rider

 

La misión Space Rider de la ESA pretende dotar a Europa de un vehículo de transporte espacial a órbitas terrestres de baja altitud con capacidad de retorno tras la puesta en órbita de su carga útil. Diseñado para volar seis veces a órbita baja de la Tierra, en misiones de hasta dos meses de duración, Space Rider será lanzado por un cohete Vega-C en 2023.

El sistema se concibe como un laboratorio robótico capaz de realizar experimentos durante dos meses, que permitirán la demostración de tecnologías y el avance de investigaciones en sectores como farmacia, biomedicina, biología y ciencias físicas. Al final de cada misión, Space Rider regresará a Tierra de manera autónoma con sus cargas útiles para ser descargado y reacondicionado para otro vuelo.

 

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GM
19/05/2021 11:37:05


No tiene sentido seguir desarrollando el Space Rider de la ESA, continuacin de la experiencia IXV talo-europea. Siendo un gasto superfluo absurdo actualmente, teniendo ya los europeos la experiencia adquirida inherente, como estadounidenses, chinos y rusos previamente.

Dado, que ni la ASI italiana ni la ESA podrn darle el uso militar de la USAF estadounidense a su clasificado Boeing X-37B. Ni tampoco, esto va ha derivar en un vehculo suborbital u orbital de uso comercial rentable. Teniendo los mismos hdicaps que el antiguo Space Shuttle.

Aunque, se llegara a completar el accesorio desarrollo iniciado de un mdulo de propulsin reutilizable, basado en la etapa superior AVUM euro-ucraniana del lanzador Vega europeo (mdulo de propulsin de las lanzaderas IXV y el Space Rider). De forma similar al programa IRDT, desarrollado sobre la base de una etapa superior Fregat-M, de la afocina rusa NPO Lvochkin.

Ya slo sea porque recuperar ambos elementos por separado en cada ocasin, supondra un caos logstico incapaz de ser asumido de forma sostenible. Razn por la que los rusos acabaron descartando reutilizar la etapa superior Fregat-M del lanzador Soyuz-2, su elemento ms caro con diferencia.

Actualmente, habiendo demostrado la JAXA nipona, la empresa privada estadounidense SpaceX o la agencia espacial rusa Roscosmos la mayor viabilidad de utilizar cpsulas de retorno alojadas en naves de carga o no-tripuladas estndar tipo Progress, HTV, Dragon, Cargo Dragon, Crew Dragon o Soyuz-GVK.*

Incluso, siendo ms viables para sustituir al Space Rider los satlites con cpsulas de retorno, como los Bion-M rusos.



* Siendo preferible el uso de naves no-tripuladas con capsulas integradas en su estrutura, como el HTV-X, Dragon, Cargo Dragon y Soyuz-GVK. Con el fin de optimizar el espacio de carga a la ISS o a la rbita, a la vez, que se optimiza tambin el de retorno a la Tierra de la mayor cantidad de carga posible.

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